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解析新能源SUV三大家族：比亞迪理想零跑成功分別因做對什么
下半年新能源汽車品牌交付量變化很大，其中8月份零跑汽車首次突破3萬輛成為一大亮點(diǎn)，零跑汽車和比亞迪、理想一起成為SUV單月銷量能突破3萬輛的品牌。
和主打30萬級家用的理想、狠磕DM-i和電池的比亞迪相比，零跑究竟做對了什么，使之能迅速從單月2萬輛攀升至單月3萬輛規(guī)模，躋身到第一陣營。我們從三個品牌的定位和特點(diǎn)出發(fā)來分析。
理想初期定位以家用SUV里銷量最高、利潤最豐滿的30-35萬元市場為核心，用增程、沙發(fā)冰箱彩電、大空間，針對當(dāng)時傳統(tǒng)豪華品牌中型SUV配置相對低的痛點(diǎn)，踩準(zhǔn)了市場切換新能源汽車的節(jié)奏，虹吸大量燃油車訂單而取得成功。
理想汽車導(dǎo)入第二代車型后，L系產(chǎn)品逐漸裂變?yōu)椤?876”共4款車型，定位擴(kuò)寬至25-43萬元區(qū)間，車型定位橫跨五座中型SUV、六座中大型SUV到大型SUV。盡管智能化水平提升，但理想核心定位依然主攻“家用”不變，其客群定位有定力，標(biāo)簽始終如一。
比亞迪SUV家族的高銷量，建立在宋PLUS DM-i等少數(shù)大單品車型的高銷量基礎(chǔ)上，有增程有純電，其中增程銷量遠(yuǎn)高于純電。比亞迪SUV主打低虧電油耗和性價比，品牌標(biāo)簽強(qiáng)關(guān)聯(lián)電池技術(shù)和三電技術(shù)，建立中國品牌認(rèn)同感。第四代DM-i技術(shù)是比亞迪SUV真正發(fā)力的開始，到了第五代DM技術(shù)延續(xù)了這一定位。
比亞迪SUV也有更高價位的車型如王朝網(wǎng)的唐系列和海洋網(wǎng)的護(hù)衛(wèi)艦07等，但比亞迪SUV和新勢力品牌相比，其產(chǎn)品標(biāo)簽在智能化、性能化方面形成口碑較慢，銷量表現(xiàn)沒有宋PLUS DM-i這樣的核心大單品高。
零跑SUV家族是相對“大器晚成”的一個。零跑的定位和理想、比亞迪都不同，盡管價格和比亞迪有一定重疊，但零跑更強(qiáng)調(diào)科技驅(qū)動產(chǎn)品力，強(qiáng)調(diào)三電性能和智能化。
從價位看，零跑對應(yīng)的是燃油車時代的大眾和豐田的主流產(chǎn)品。零跑SUV在空間、性能等方面，充分滿足10-20萬區(qū)間主流家庭的用車需求。且實(shí)際上零跑空間優(yōu)勢通常是相對較大的，只是它自己強(qiáng)調(diào)的比較少。
像近期垂媒上高流量的一條“九車橫評”大型評測視頻，就對零跑三款車型的空間實(shí)際水平展示的非常清楚。
但零跑SUV呈現(xiàn)出的真正核心基因，是在技術(shù)架構(gòu)、座艙、智駕方面，往往比同價位其它品牌車型更有優(yōu)勢。
零跑品牌在科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新方面也呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的極客精神。所以零跑不僅在長期資金市場上獲得全球頭部汽車集團(tuán)的重大投資，且零跑SUV也在市場也最終獲得了年輕人的投票，其車主往往集中于年輕消費(fèi)者和年輕家庭。
零跑SUV家族目前由C11、C10和C16組成。其中零跑C16價格的范圍是15.58-18.58萬元，定位相對高端；零跑C11價格的范圍14.88-20.58萬元，跨度寬。零跑C10價格的范圍是12.88-16.88萬元，略低于零跑C11。
首先，十三四萬元的同級新能源車型往往更強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性、空間、配置性價比等內(nèi)容，在智艙智駕方面往往是提供“滿足剛需”的選項(xiàng)。大多數(shù)品牌的選擇是20萬以上高端車型卷架構(gòu)、卷技術(shù)，先進(jìn)的技術(shù)是“由上而下”，而到了15萬以下車型就主要卷成本和性價比了。
但零跑C10在科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新賽道里算是“逆勢”向上，直接往20萬以上市場里卷。首先，零跑C10出自LP3.0架構(gòu)，這一架構(gòu)擁有6項(xiàng)智能電動核心技術(shù)，包括零跑汽車自研的全球化整車架構(gòu)、“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)、CTC2.0電池底盤一體化技術(shù)、智能油冷電驅(qū)，基于8295高算力芯片的智能座艙、基于Orin芯片的自研智駕+激光雷達(dá)硬件高階駕駛輔助系統(tǒng)。
通常把這一組硬指標(biāo)列出來，再加上中型SUV的定位，如果不告訴你這是零跑C10，那一般來說消費(fèi)者肯定要往“20萬+價位甚至25萬+”價位的高端新勢力車型猜了。
LEAP3.0架構(gòu)，意味著零跑C10是從整車智能電動架構(gòu)來研發(fā)。中央集成式電子電氣架構(gòu)的特點(diǎn)研發(fā)起點(diǎn)高、耗資巨大，但一旦投入到正常的使用中，卻有著更低的通訊時滯、更高的效率，且在規(guī)模量產(chǎn)的前提下有著更存在競爭力的成本。
看似復(fù)雜但其實(shí)非常容易理解，傳統(tǒng)分布式架構(gòu)，AEB、ESP等每個功能模塊各司其職，也各自有獨(dú)立的傳感器和芯片，而現(xiàn)在的新能源汽車，功能已經(jīng)是越堆越多，各種模塊動輒數(shù)百個，帶來的新問題是系統(tǒng)臃腫、復(fù)雜。
這之后，慢慢的出現(xiàn)“域集中控制”，比如動力域、智駕域、智艙域等，控制相對集中，模塊相對減少。而四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)則是目前業(yè)界發(fā)展最充分的中央域方式，把“四域合一”，由1顆SOC與1顆MCU協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)四域中央超算，整合15個域功能。這樣的好處，一個是模塊進(jìn)一步減少，效率提高，一個是線m，通訊時滯短、速度高。更重要的是中央域的方式讓整車OTA的能力也更強(qiáng)。
像四葉草這樣的中央集成式電子電氣架構(gòu)，行業(yè)里使用的品牌其實(shí)鳳毛麟角，傳統(tǒng)品牌根本難有動力研發(fā)和投入，只有蔚來、零跑等少數(shù)很看重科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新的品牌在搞，所以從這點(diǎn)來說零跑C10簡直就是賣十幾萬價位的車享受著高端豪華新勢力品牌的研發(fā)投入。
和車身強(qiáng)相關(guān)的則是CTC2.0電池底盤一體化技術(shù)，是電池骨架結(jié)構(gòu)和底盤結(jié)構(gòu)的合二為一。類似技術(shù)其實(shí)由比亞迪最早“教育市場”成功，但目前使用該技術(shù)的品牌依然不多。
電池底盤一體化技術(shù)能帶來兩個巨大的好處，一個是車身扭轉(zhuǎn)剛度極大提升，零跑C10達(dá)到了42500N·m/deg，比理想L9的31971Nm/deg還要高，高扭轉(zhuǎn)剛度往往意味著車身更高的操控穩(wěn)定性和行駛靜謐性，以及讓電池包的結(jié)構(gòu)更堅固，抗撞擊的安全性能大大增強(qiáng)；
第一個好處是底盤變薄，使用該技術(shù)的車型往往有著更接近于傳統(tǒng)燃油車的底盤厚度，重心更低既有利于操控，由能釋放更多的車內(nèi)縱向空間，減輕新能源車型常遇到的后排坐墊低、伸腳難等問題。
基于8295芯片的智艙，是零跑C10相對于同價位車型更能被普通消費(fèi)者感知到的優(yōu)勢。零跑的車機(jī)系統(tǒng)是新勢力車機(jī)這種的好用型，和傳統(tǒng)品牌造新能源車型是兩種車機(jī)使用感。目前十三四萬的SUV車型市場主流使用8155芯片，因?yàn)?155芯片是高通開賣8295后成本才降下來，而算力成倍提升的8295芯片目前主要在20萬以上車型上見到。所以零跑C10用8295芯片完全是基于零跑相對更科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新的定位，是車機(jī)系統(tǒng)的性能需求倒逼高規(guī)格硬件。
同樣道理的是ORIN-X芯片之于零跑C10智駕的搭載。零跑C10增程和純電各自的智駕版，都是在16萬元價位上提供了ORIN-X芯片。目前十多萬新能源SUV車型廣泛使用國產(chǎn)地平線等智駕芯片，哪怕價位高出10萬的理想L6，都是要分MAX、PRO的高低配，來區(qū)分使用ORIN-X芯片和國產(chǎn)地平線芯片。
不僅如此，零跑C10的智駕版車型還使用了128線個高級駕駛輔助硬件，在整個20萬以下價位上都非常罕見。哪怕近期性價比卷出圈的小鵬MONA M03都未及此規(guī)格。
在某垂媒“9車橫評”里，零跑在智能駕駛輔助系統(tǒng)的方面和另兩大SUV家族的對比結(jié)果如下，零跑以10幾萬的平均價格，有這么高級別的硬件水平，還是很吸引年輕消費(fèi)者的。
至于智能油冷電驅(qū)，則是消費(fèi)的人不容易感知到的高技術(shù)。零跑研發(fā)的電驅(qū)具備超小型、超高能、超靜謐的特性，是兼具中壓/高壓、圓線/扁線兼容特性的新型高效電驅(qū)平臺。
其實(shí)國內(nèi)領(lǐng)先的新勢力都已經(jīng)在開始卷電驅(qū)，而零跑電驅(qū)有自己的特點(diǎn)，它并非是高性能取向，而相對更重視效率和節(jié)能，一個是上限功率輸出30分鐘不衰減，一個是電驅(qū)噪聲低，官方給出的數(shù)據(jù)是時速60公里低至76分貝，比同級產(chǎn)品要低5-9分貝。
在集中了這些高規(guī)格的三電技術(shù)后，我們能清晰解析到零跑C10的成功密碼，那就是在同級車型里更偏向于智能化、科技化的差異型標(biāo)簽。
從新能源SUV市場來看，12-14萬價位對應(yīng)的往往是元PLUS、AION Y這類緊湊型SUV；14-16萬元價位，對應(yīng)的是宋PLUS DM-i、深藍(lán)S7，有緊湊型和中型SUV。無論哪種對位，都鮮有對手呈現(xiàn)零跑C10這樣強(qiáng)勁的架構(gòu)、座艙和智駕水平。要直接往上拉到20萬+價位，在小鵬G6、理想L6、極氪7x、阿維塔07這一檔，才普遍開始卷卷三電架構(gòu)和智艙智駕能力。
甚至要拉到30萬以上的蔚來這一檔，才同樣開始卷中央集成式超算架構(gòu)。這方面小鵬也在發(fā)力，零跑甚至卷在小鵬前面。所以零跑C10的科技定位特征非常鮮明。
另一個方面，零跑C10也展現(xiàn)出零跑SUV在經(jīng)歷多年發(fā)展后的基礎(chǔ)造車力的進(jìn)步。零跑C10在設(shè)計上特別貼近家庭，力保大空間而不亂凹造型，在這方面和理想是一個路線還有靈活多變的座椅放躺形式，車內(nèi)人體接觸的部分提供OEKO-TEX 100健康面料認(rèn)證，這些都是吸引家庭消費(fèi)者的關(guān)鍵項(xiàng)。
而對于零跑C11和零跑C16，則是在更運(yùn)動定位、更大空間等方面豐富零跑SUV家族的外沿。三款車型在科技定位、智能化方面是殊途同歸的。其中零跑C11是最早入市的零跑SUV車型，早早的確立了月銷過萬的大單品地位，幫助零跑迅速強(qiáng)壯起來，對于推動零跑這一輪研發(fā)和產(chǎn)品上的大爆發(fā)可謂功不可沒。而零跑C16則是零跑技術(shù)向上、品牌向上的重要車型。
三款車型而今有著相對平衡的銷量和市場聲量，有著相對統(tǒng)一的技術(shù)定位和家庭定位，這讓零跑SUV形成清晰明朗的家族化特點(diǎn)，且銷量形勢會相對穩(wěn)健。
無論是理想、比亞迪還是零跑，三個品牌新能源SUV家族的成功都基于堅決的定位定力，針對相對廣泛的花錢的那群人，并盡力在自己的定位里卷向極致。
他們銷量起飛的源起不同，理想最先靠“冰箱彩電大沙發(fā)”一戰(zhàn)成名，比亞迪猛卷插混和電池，而零跑盡管主銷車型集中于10-20萬的市場，但卻在三電和智能化的賽道里卷先行性，其實(shí)零跑才是中國新勢力品牌里最像特斯拉的一個。
三大新能源SUV家族，盡管各自有各自的成功因素和性格特點(diǎn)，但最終殊途同歸，成就了銷量。更晚崛起的零跑在SUV從單品C11拓展成為SUV家族后，銷量從2萬輛到3萬輛只用了3個月時間。
考慮到零跑才剛剛進(jìn)入LP3.0架構(gòu)，先進(jìn)平臺從研發(fā)成功到量產(chǎn)運(yùn)用往往是新一輪銷量擴(kuò)張的信號，意味著充分的銷量潛力。張局推斷，這一輪零跑SUV家族交付量絕不會止步于3萬輛，天花板遠(yuǎn)未觸及。
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