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前八月銷量下滑超七成 瑪莎拉蒂中國“換帥”謀破局
汽車品牌瑪莎拉蒂宣布，于瀚邦出任新任中國總經(jīng)理，負(fù)責(zé)三叉戟品牌在華的商業(yè)運(yùn)營。這也是瑪莎拉蒂中國時隔1年多的時間再度換帥。
銷量下滑是擁有110年歷史的瑪莎拉蒂在中國市場面臨的最大困境。據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）公布的數(shù)據(jù)，2023年，瑪莎拉蒂在中國市場的進(jìn)口銷量為4264輛，同比下滑12%；2024年1—8月，瑪莎拉蒂在中國市場的進(jìn)口銷量總計840輛，同比下滑74%。
《中國經(jīng)營報》記者在采訪中了解到，作為最早開啟電氣化轉(zhuǎn)型的超品牌之一，瑪莎拉蒂如今也處于品牌發(fā)展的“十字路口”。在新紀(jì)元戰(zhàn)略引導(dǎo)下，瑪莎拉蒂已推出GranTuris mo跑車、格雷嘉SUV和GranCabrio敞篷跑車3款純電車型。然而，肩負(fù)“沖量”任務(wù)的純電版本格雷嘉，最早要到2025年年初才能交付到中國消費(fèi)者的手中。
而于瀚邦對于中國汽車市場有深刻認(rèn)識，曾在捷尼賽思中國、上汽MG歐洲以及上汽大眾等多家知名車企任職。正如瑪莎拉蒂首席執(zhí)行官大衛(wèi)·格拉索（Da vide Grasso）所說：“三叉戟品牌將會在他的領(lǐng)導(dǎo)下持續(xù)深耕在華業(yè)務(wù)，并努力實(shí)現(xiàn)新紀(jì)元的發(fā)展目標(biāo)?！?
瑪莎拉蒂中國有關(guān)人員也和記者說，瑪莎拉蒂中國區(qū)目前共有7名管理層，已于9月25日在于瀚邦的領(lǐng)導(dǎo)下開展工作。
2023年5月，瑪莎拉蒂任命朗博霆（Fabio Lambertini）出任大中華區(qū)新任董事總經(jīng)理，負(fù)責(zé)三叉戟品牌在中國的總體業(yè)務(wù)運(yùn)營。
記者了解到，履新大中華區(qū)董事總經(jīng)理之前，朗博霆曾擔(dān)任瑪莎拉蒂OTO（Online to Offline）全球負(fù)責(zé)人、瑪莎拉蒂南歐總經(jīng)理、歐洲/中東/非洲地區(qū)全渠道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人以及意大利市場負(fù)責(zé)人等多個重要職位，卻沒有在中國工作的經(jīng)驗(yàn)。
瑪莎拉蒂或多或少在中國市場感受到了“水土不服”。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2024年1—8月，瑪莎拉蒂在中國市場的進(jìn)口銷量分別為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛和31輛，總計840輛，同比下滑74%。
據(jù)悉，作為意大利超汽車品牌，瑪莎拉蒂于2004年鄭重進(jìn)入中國市場，先后引入Ghibli（吉博力）、Levante（萊萬特）、Quattroporte（總裁）等熱門車型，2017年在中國市場創(chuàng)下1.5萬輛的年銷量紀(jì)錄。
時過境遷，即使經(jīng)銷商已經(jīng)拿出較大的折扣力度，仍阻止不了瑪莎拉蒂銷量的大幅度地下跌。一家瑪莎拉蒂4S店銷售人員和記者說，目前，瑪莎拉蒂總裁車型已經(jīng)停產(chǎn)。除了MC20、GT等跑車車型，主要的熱銷車型是萊萬特和Grecale（格雷嘉）。
“現(xiàn)在我們店手頭有一個萊萬特的優(yōu)惠名額，車輛已經(jīng)到店為白色，原價80.98萬元，現(xiàn)在購買價格可以便宜19%。格雷嘉也有現(xiàn)貨，不過是燃油版本，原價70.98萬元，落地價能做到60萬元左右，入手價格算是相當(dāng)便宜了?！鄙鲜鲣N售人員闡釋道。
一名熟悉瑪莎拉蒂品牌的業(yè)內(nèi)人士分析稱，受宏觀經(jīng)濟(jì)變化影響，超豪華汽車的市場需求在減少。此外，不少訂購瑪莎拉蒂這類超豪華汽車品牌的消費(fèi)者，在已付定金的情況下選擇毀約?！耙慌@樣的車輛實(shí)際上成為經(jīng)銷商的庫存，經(jīng)銷商已獲得定金賠償自然也愿意降價出售回籠資金。”
瑪莎拉蒂方面也直言，中國市場見證了汽車行業(yè)日新月異的蓬勃發(fā)展，（中國）當(dāng)?shù)鼗隋X的人卓越座駕和創(chuàng)新變革形成了獨(dú)特品位與個性需求。
在此背景下，瑪莎拉蒂中國亟須熟悉中國市場的掌舵者破局。記者通過調(diào)查了解到，與前任朗博霆不同，在履新瑪莎拉蒂中國總經(jīng)理之前，于瀚邦曾出任捷尼賽思中國、上汽MG歐洲以及上汽大眾等知名汽車企業(yè)的關(guān)鍵管理崗位。
瑪莎拉蒂方面表示，作為瑪莎拉蒂全球化布局的重要組成部分，中國市場戰(zhàn)略意義不彰自顯。擁有豐富汽車品牌銷售及管理經(jīng)驗(yàn)的于瀚邦，將憑借全球多地區(qū)任職履歷帶來的國際化視野和創(chuàng)新思維，為三叉戟在華的深化發(fā)展起到關(guān)鍵作用，并逐步推動品牌在全世界內(nèi)演繹純正意式奢華。
中國汽車業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型走在世界前列。作為最早開啟電氣化轉(zhuǎn)型的超豪華品牌之一，瑪莎拉蒂對于中國市場的重視程度不言而喻。
在選擇于瀚邦出任中國總經(jīng)理時，瑪莎拉蒂顯然也考慮到這一點(diǎn)。大衛(wèi)·格拉索表示：“中國市場是瑪莎拉蒂新紀(jì)元戰(zhàn)略布局的重要組成部分。于瀚邦對中國市場有著深刻認(rèn)知，豐富的履歷則為其帶來了前瞻性的國際視野以及對汽車行業(yè)的獨(dú)到見解和商業(yè)決策能力，這使他成為負(fù)責(zé)我們中國業(yè)務(wù)的理想人選。三叉戟品牌將會在他的領(lǐng)導(dǎo)下持續(xù)深耕在華業(yè)務(wù)，并努力實(shí)現(xiàn)新紀(jì)元的發(fā)展目標(biāo)?！?
記者了解到，所謂新紀(jì)元戰(zhàn)略，正是瑪莎拉蒂計劃步入純電紀(jì)元，目前已推出首款純電座駕GranTuris mo跑車和首款純電SUV格雷嘉。同時， 瑪莎拉蒂GranCabrio純電敞篷跑車也在2024年4月完成全球首秀，被認(rèn)為是全球首款100%電動豪華敞篷跑車。
“電氣化是瑪莎拉蒂的重要時刻，也是瑪莎拉蒂始終致力于創(chuàng)新技術(shù)和未來出行的有力證明。”在GranCabrio純電敞篷跑車首秀當(dāng)天，大衛(wèi)·格拉索表示，瑪莎拉蒂將持續(xù)推進(jìn)年初公布的長期戰(zhàn)略愿景，在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利的增長計劃的同時，持續(xù)不斷的發(fā)展產(chǎn)品矩陣。
根據(jù)規(guī)劃，瑪莎拉蒂計劃于2025年推出MC20超跑的電動版本，至2025年瑪莎拉蒂全系都將擁有純電車型；至2028年品牌旗下車型將全面實(shí)現(xiàn)電氣化。同時，所有車型仍將堅持100%意大利設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)。
格雷嘉SUV純電版本無疑是瑪莎拉蒂的沖量“底牌”。記者從瑪莎拉蒂方面了解到，格雷嘉SUV純電版本售價89.98萬元，為品牌開辟了全新細(xì)分市場，該車型以400伏技術(shù)為核心，可提供高達(dá)820?！っ椎淖畲笈ぞ兀?10千瓦的輸出功率，最高可將車速推至220千米/小時。
上述瑪莎拉蒂4S店銷售人員和記者說，格雷嘉SUV純電版本目前可以預(yù)訂，但預(yù)計要到2025年年初才能提車。
顯然，瑪莎拉蒂已處于電氣化轉(zhuǎn)型的“十字路口”。財報多個方面數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為0.65萬輛，同比下滑超50%；調(diào)整后虧損超過8200萬歐元?，斏倌腹維tellantis集團(tuán)凈營收850.2億歐元，同比下降14%，低于預(yù)期的870億歐元；純利潤是56.5億歐元，同比下降48%，低于預(yù)期的69.7億歐元。
由于營收和利潤均下滑嚴(yán)重，方面表示，未來將關(guān)停不賺錢的汽車品牌。集團(tuán)管理團(tuán)隊為改善北美、歐洲市場以及瑪莎拉蒂的業(yè)績所采取的行動，將為2024年下半年和2025年全年業(yè)績的提升創(chuàng)造機(jī)遇。
