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瑪莎拉蒂銷量大跌失去市場地位的背后深層原因揭曉！
這一意大利跑車品牌曾被譽(yù)為“跑車界的皇后”，但近日最新的多個方面數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量急劇下滑，已成為超豪華品牌中跌幅最大的一個。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)，2024年9月，瑪莎拉蒂在中國市場的進(jìn)口銷量僅為38輛，較去年同期暴跌87%。這一現(xiàn)象引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注和熱議，究竟是什么問題造成這一跑車品牌的銷量一落千丈？
瑪莎拉蒂自2004年進(jìn)入中國市場以來，曾在2011年到2017年間迎來了快速的發(fā)展，特別是在2017年，中國市場的銷量更是超越美國，成為瑪莎拉蒂全球最大的單一市場。然而，這一盛況并未持續(xù)。多個方面數(shù)據(jù)顯示，自2018年起，瑪莎拉蒂在華銷量開始急劇下滑，2018年銷量同比下降近30%，隨后在2019年降幅達(dá)到42%。這一趨勢在2022年和2023年繼續(xù)惡化，分別下滑32%和12%。
在2024年，隨著新能源汽車的崛起和消費(fèi)市場的變化，瑪莎拉蒂的銷量已處于崩潰邊緣，1至9月的銷量共計(jì)878輛，同比下滑79%。此情境也反映了整個超豪華車市場的困境，包括賓利、勞斯萊斯和法拉利等另外的品牌均出現(xiàn)不同程度的銷量下降。
更為嚴(yán)重的是，瑪莎拉蒂的價格也在急劇下降。以其新車型Grecale格雷嘉為例，該車的市場報(bào)價已低至50.08萬元，幾乎打了七折。與之相對的是，瑪莎拉蒂傳統(tǒng)車型如Levante的售價也在大幅優(yōu)惠。消費(fèi)的人在高端市場的購車選擇日益豐富，價格戰(zhàn)成為不可避免的行業(yè)趨勢，豪華品牌們被迫迎合這一變化。
有業(yè)內(nèi)專家分析指出，隨著國內(nèi)汽車市場逐漸向電動化、智能化傾斜，超豪華品牌如瑪莎拉蒂的市場占有率正受到嚴(yán)重威脅。更多的消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向性價比更高的國產(chǎn)高端品牌，尤其是在新能源車領(lǐng)域，自主品牌表現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力。
財(cái)報(bào)多個方面數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，瑪莎拉蒂的全球出貨量降至0.65萬輛，同比下降超過50%；與此同時，公司的調(diào)整后虧損已超過8200萬歐元（約合6.3億元人民幣）。盡管其母公司Stellantis另外的品牌的表現(xiàn)尚可，但瑪莎拉蒂的持續(xù)虧損和銷量下滑讓管理層不得不重新評估品牌的未來。Stellantis的CEO唐唯實(shí)曾表示，不能再承受虧損的品牌，可能會削減表現(xiàn)不佳的產(chǎn)品線，這讓瑪莎拉蒂的未來充滿了不確定性。
對于即將進(jìn)入電氣化轉(zhuǎn)型的品牌來說，怎么樣保持品牌價值并吸引新一代的消費(fèi)者顯得很重要。在2024巴黎車展上，唐唯實(shí)提到，盡管不會馬上出售瑪莎拉蒂，但品牌必須找到符合市場的定位，才能維持其在豪華車市場的地位。
為了應(yīng)對市場變化，瑪莎拉蒂在9月新任命了于瀚邦為中國總經(jīng)理，此前他曾在捷尼賽思和上汽大眾等公司任職，深諳中國市場的情況。業(yè)界對這樣的換帥充滿期待，希望能帶來新的思路和措施，幫助瑪莎拉蒂走出困境。然而，能否真正恢復(fù)品牌的光輝，仍需觀察。
網(wǎng)友們對此現(xiàn)象也積極發(fā)表看法，有的認(rèn)為這正反映了超豪華品牌在市場中的危機(jī)，消費(fèi)者的購車渠道和選擇越來越多樣化，尤其是對電動車的青睞。但也有人仍然對瑪莎拉蒂抱有希望，認(rèn)為其品牌的歷史積淀和設(shè)計(jì)美學(xué)在某一些程度上依舊能夠打動部分消費(fèi)者。盡管在銷量上遭遇困境，但品牌在市場上的文化影響力仍然存在。
總體來看，瑪莎拉蒂在中國市場的急劇下滑不僅是品牌自身發(fā)展的煩惱，更反映了整個超豪華車市場所面臨的挑戰(zhàn)。在電動化和智能化的浪潮中，怎么樣保持品牌活力與市場競爭力，將是瑪莎拉蒂亟待解決的課題。在這個瞬息萬變的市場中，傳統(tǒng)豪華品牌的未來將走向何方，可以讓我們持續(xù)關(guān)注。
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