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靠降價為生的豪車行政D級車的尺寸起步10AT+后驅(qū)33萬能落地
在保證車輛品質(zhì)的基礎(chǔ)上，“降價”是獲取高銷量最簡單、最快捷的方法之一，而在當(dāng)下的車市中，走“降價”路線的品牌并不少，比如別克、福特、現(xiàn)代等等，其中，別克旗下的英朗、福特旗下的福睿斯，都是以三五萬的優(yōu)惠來吸引人視線，進(jìn)而獲得比較高的銷量，并躋身各自細(xì)分市場銷量前列。其實，“降價”對于豪華品牌來說，也是很常見的一種戰(zhàn)略，比如奧迪旗下的A6L，就憑借比同級別的奔馳寶馬更大的優(yōu)惠，多次穩(wěn)居中大型車市場榜首，此外，還有咱們今天要聊的凱迪拉克CT6，也是一款靠降價為生的豪車。
定位在中大型車市場的CT6，正好和A6L處于同一市場，但凱迪拉克的市場認(rèn)可度不如奧迪高，使得CT6在國人心中的地位也不如A6L，加上中大型市場所對應(yīng)的花錢的那群人，大多更愿意入手BBA旗下的車型，以至于CT6入市后的銷量并不高。為越來越好的提高市場占有率，CT6很快便踏上以價換量的道路，當(dāng)大幅度優(yōu)惠之后，該車的銷量確實以肉眼可見的增長，并成功突破至四位數(shù)行列?，F(xiàn)款CT6是于去年11月上市，雖然是以39.97-48.97萬元的定價切入市場，但經(jīng)過終端優(yōu)惠之后，手握33萬元左右的預(yù)算，就能落地，相比較起步價超40萬元的A6L來說，CT6的價格確實會親民不少。
親民的價格是一方面，但產(chǎn)品力也是關(guān)鍵。從外觀角度來看， CT6的前臉并不復(fù)雜，大尺寸四邊形格柵位于車頭正中間，周圍還采用銀色裝飾條裝飾，結(jié)合星輝式的中網(wǎng)，看著也比較精致。在格柵兩端，能夠正常的看到“Y”字造型的大燈，使得車頭看著會犀利不少，同時也提高了整體辨識度。車身側(cè)面的高腰線呈上揚姿態(tài)，低腰線為平直設(shè)計，并鑲有細(xì)長銀色裝飾條，加上密集式的多輻式輪轂，看著也比較高端。車尾的小鴨尾造型還是顯而易見，“Y”字樣式的尾燈與前大燈相呼應(yīng)，尾燈中間還鑲有不規(guī)則的銀色裝飾條，視線下移，就能看到雙邊四出的圓形排氣口，結(jié)合黑色的下護(hù)板，倒是凸顯出不錯的運動氣息。
坐進(jìn)車內(nèi)，四幅式的多功能方向盤看著挺硬朗，中控臺采用簡潔的手法設(shè)計，12.3英寸的液晶儀表屏內(nèi)嵌于中控臺內(nèi)，10.2英寸的液晶中控屏鑲嵌在中控臺C位，副駕駛所對應(yīng)的中控臺采用碳纖維面板裝飾，在某些特定的程度上增加了視覺高端感。視線下移，便能看到雙出空調(diào)出風(fēng)口，整體造型與車頭處的格柵造型相似，而以黑色亮板為主要裝飾的空調(diào)操控臺，以觸控按鈕為主。變速箱操控臺的尺寸不算大，變速箱的擋把也比較普通，好在右側(cè)的面板采用紋理面板裝飾，倒是為車內(nèi)增添了不少質(zhì)感。
空間方面，CT6擁有超過5米2的車長，近1米9的車寬，近1米5的車高，還有超3米1的軸距，這樣的尺寸數(shù)據(jù)，不僅比A6L這樣的同級別車有優(yōu)勢，還能與行政D級車一較高下，比如車長為5290（5320）mm，軸距為3216mm的奔馳S級，相比較之下，便能發(fā)現(xiàn)CT6的差距并不算大，可見，這車車內(nèi)的實際乘坐與裝載空間都很寬敞，也可滿足家用出行。
最后就是動力，在CT6入門版車型身上就能看到2.0T發(fā)動機(jī)+10AT變速箱的動力組合，上限功率為237馬力，百公里提速為7.47秒，百公里綜合油耗為7.1L，為得到更好的駕駛操控感，這車的入門級車型身上還配備雙臂式獨立懸架+多連桿式獨立懸架組合，使得該車可以過濾行駛過程中的瑣碎顛簸，而在前置后驅(qū)的加持下，該車無論是處于上坡，還是連續(xù)拐彎時，都能保證車身的穩(wěn)定性與推力，要知道A6L旗下售價40多萬元的車型，配備的還是前驅(qū)驅(qū)動，可見凱迪拉克的誠意。
總結(jié)：CT6的外觀、內(nèi)飾豪華氣息，雖然比同級別BBA車型略有不足，但也有自己的專屬特色。尺寸與空間則屬于加分項，標(biāo)配的動力組合，使得在該車入門版車型身上也能體驗到頂配的動力感受，也就是說，CT6的入門車型并非僅是擺設(shè)，加上入門版車型33萬元就能落地，因此也可以感覺到CT6的誠心。換而言之，CT6雖然是以降價為生的豪車，但CT6產(chǎn)品力也不錯，整體性價比確實高，可惜就是敗在品牌影響力上。
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